Une insertion la plus douce et optimale possible
Le tracé est en voie double sur l’ensemble de l’itinéraire. Le tramway circule sur une plate-forme dédiée en site propre intégral, hormis quelques tronçons où la circulation des riverains et une desserte locale seront partiellement autorisées.
L’espace public, largement arboré, est aménagé de manière très qualitative, sur une largeur moyenne de l’ordre de 23 m : le revêtement du site propre est prévu en gazon ou en béton désactivé selon les sections et tous les matériaux envisagés sont de qualité (bordures, quais, poteaux de lignes aériennes…).
Chaque espace sera traité en fonction des lieux traversés et des contraintes qu’ils présentent, dans une perspective de sécurisation et de fluidité des trafics, mais aussi de requalification urbaine ; différentes configurations sont envisageables selon la nécessité ou non de restructurer l’espace traversé.

Des stations conviviales et accessibles
21 stations - 12 pour la ligne A et 10 pour la ligne B - sont situées en moyenne tous
les 720 m. C’est une distance habituelle, qui permet de garantir la vitesse commerciale du tramway, en deçà de laquelle il perdrait de son attractivité.
D’une longueur de 20 m (extensibles), elles présentent des quais larges de 3 m, à hauteur des rames à plancher bas, qui sont ainsi accessibles sans marches. Rampes d’accès, trottoirs élargis et aménagement des abords de stations facilitent l’accès des personnes à mobilité réduite, déficients auditif et visuel, femmes enceintes, personnes âgées, poussettes, fauteuils… Équipées d’un mobilier au design soigné, elles feront l’objet d’un traitement de qualité.