Selon les plans de financement effectués sur le moyen et long terme, le coût d’investissement prévisionnel total du projet (base 14,7 km de lignes et 24 véhicules) se monte à 250 M€ (valeur 2010), selon une méthodologie d’évaluation à ce stade des études utilisée avec succès dans d’autres agglomérations. Elle permet des contrôles et adaptations à mesure de l’avancement du projet.
Le financement sera assuré par le versement transport, les subventions de l’État et des collectivités partenaires, ainsi que par l’appel à l’emprunt. Ces éléments, qui révèlent la capacité du Grand Avignon à assumer financièrement le projet, lui permettent d’engager prioritairement la 1re phase du réseau tramway sans qu’il soit fait
appel, conformément à la promesse faite, à la fiscalité des ménages, sans fragiliser la situation financière de l’agglomération et sans risquer d’obérer sa capacité future à entretenir le réseau et à l’étendre.

Le taux de rentabilité interne du projet - qui évalue la performance de l’investissement pour la collectivité - s’établit à 7,1. Un taux très satisfaisant qui le place au-dessus des projets de Dijon et de Brest, en cours de réalisation.