Des gains de temps considérables

Le tramway, combiné avec un redéploiement du réseau de bus, permet d’offrir une nette amélioration de la couverture du réseau de transport collectif, de rapprocher les zones les plus éloignées et de garantir des temps de parcours attractifs. Selon les estimations, la zone la plus dense de l’agglomération sera couverte en 20’ à partir de la gare. Au plus loin, Vedène ou Avignon Sud seront à moins de 25’ de la Place de l’Horloge ou de la gare, qui, quant à elles, pourront être reliées en quelques minutes…

Une nette amélioration de la desserte du centre ville

Optimiser la desserte du centre ville en transports en commun est une nécessité. Dans cette perspective, il est envisagé que le tramway ceinture les remparts et pénètre dans l’intra-muros par la rue de la république jusqu’à la place de l’horloge qui constituera son terminus. Complété par la mise en pace de navettes électriques d’une taille adaptée à la configuration du centre historique, le réseau de transport en commun sera extrêmement attractif. Il assurera une desserte très fine, tout en offrant un environnement nettement plus agréable. Des atouts considérables pour renforcer encore l’attrait commercial et touristique du coeur de ville.

Un tramway de petite taille, unique en France

L’hypothèse de se doter d’un tramway est une ambition qui s’ancre dans la réalité d’une agglomération de taille moyenne et de configuration particulière. C’est donc un projet sur mesure qui est étudié, à savoir un tramway nouvelle génération, de petites dimensions (18-24 m contre 30-40 m habituellement), doté d’un design et d’aménagements urbains novateurs. Ce type de matériel, déjà testé avec succès dans de nombreuses villes d’Europe, serait une première en France… Une belle image pour le Grand Avignon et sa ville centre qui aiment à occuper le devant de la scène.

Un design à concevoir ensemble

Un tramway est certes un moyen de transport, mais il est aussi capable d’être l’expression du contexte de l’agglomération, de sa culture, de son histoire et de ses ambitions. Ainsi, Montpellier a fait le choix d’habiller
les rames de ses différentes lignes de livrées aux couleurs éclatantes, Reims va se doter d’un tram dont le nez évoque une flûte de champagne. Récemment, les habitants de Tours ont plébiscité un design minimaliste, bloc d’acier présenté comme un « morceau d’architecture qui glisse sur sa voie » et permet au patrimoine desservi de s’y refléter. Et pour le Grand Avignon, quels seront les objectifs du design du tram ?
En tout état de cause, le choix du design fera l’objet d’une concertation avec les habitants de l’agglomération.

Un matériel roulant compact

Tramway classique^*

Rame de 30-40 m /220 à 250 places
Tramway court^*

Rame de 18-24 m / 120 à 150 places

_{* forme et design du matériel roulant indicative}